పలు రకాల షిప్పింగ్ ధరలు పెరుగుతూనే ఉన్నాయి!

షిప్పింగ్‌కు సాంప్రదాయకంగా అనుకూలమైన ఈ ఆఫ్-సీజన్‌లో, కొరతగా ఉన్న షిప్పింగ్ స్థలాలు, ఆకాశాన్నంటుతున్న సరుకు రవాణా ఛార్జీలు, మరియు బలమైన ఆఫ్-సీజన్ అనేవి మార్కెట్‌లో కీలక పదాలుగా మారాయి. షాంఘై షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ విడుదల చేసిన డేటా ప్రకారం, 2024 మార్చి చివరి నుండి ఇప్పటి వరకు, షాంఘై పోర్ట్ నుండి దక్షిణ అమెరికాలోని ప్రాథమిక పోర్ట్ మార్కెట్‌కు సరుకు రవాణా ఛార్జీ 95.88% పెరిగింది, మరియు షాంఘై పోర్ట్ నుండి యూరప్‌లోని ప్రాథమిక పోర్ట్ మార్కెట్‌కు సరుకు రవాణా ఛార్జీ 43.88% పెరిగింది.

యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో మెరుగైన మార్కెట్ డిమాండ్, ఎర్ర సముద్రంలో సుదీర్ఘకాలంగా కొనసాగుతున్న సంఘర్షణ వంటి అంశాలే ప్రస్తుత సరుకు రవాణా రేట్ల పెరుగుదలకు ప్రధాన కారణాలని పరిశ్రమ నిపుణులు విశ్లేషిస్తున్నారు. సాంప్రదాయ ప్రధాన షిప్పింగ్ సీజన్ రాకతో, భవిష్యత్తులో కంటైనర్ షిప్పింగ్ ధరలు మరింత పెరిగే అవకాశం ఉంది.

ఐరోపా రవాణా ఖర్చులు ఒక వారంలో 20% కంటే ఎక్కువగా పెరిగాయి

ఏప్రిల్ 2024 ప్రారంభం నుండి, షాంఘై షిప్పింగ్ ఎక్స్ఛేంజ్ విడుదల చేసిన షాంఘై ఎగుమతి కంటైనర్ సమగ్ర సరుకు రవాణా సూచిక పెరుగుతూనే ఉంది. మే 10న విడుదలైన డేటా ప్రకారం, షాంఘై సమగ్ర ఎగుమతి కంటైనర్ సరుకు రవాణా రేటు సూచిక 2305.79 పాయింట్లుగా ఉంది, ఇది గత వారం కంటే 18.8% ఎక్కువ. మార్చి 29 నాటి 1730.98 పాయింట్లతో పోలిస్తే ఇది 33.21% అధికం. అంతేకాక, ఎర్ర సముద్ర సంక్షోభం ప్రారంభం కావడానికి ముందు నవంబర్ 2023 నాటి 132.16% పెరుగుదల కంటే ఇది అధికం.

వాటిలో, దక్షిణ అమెరికా మరియు యూరప్ మార్గాలలో అత్యధిక పెరుగుదలలు నమోదయ్యాయి. షాంఘై పోర్ట్ నుండి దక్షిణ అమెరికా ప్రాథమిక పోర్ట్ మార్కెట్‌కు ఎగుమతి చేయబడిన సరుకు రవాణా రేటు (సముద్ర సరుకు రవాణా మరియు సముద్ర సరుకు రవాణా సర్‌చార్జీలు) US$5,461/TEU (20 అడుగుల పొడవు గల కంటైనర్, దీనిని TEU అని కూడా పిలుస్తారు)గా ఉంది. ఇది గత కాలంతో పోలిస్తే 18.1% మరియు మార్చి నెలాఖరుతో పోలిస్తే 95.88% అధికం. షాంఘై పోర్ట్ నుండి యూరోపియన్ ప్రాథమిక పోర్ట్ మార్కెట్‌కు ఎగుమతి చేయబడిన సరుకు రవాణా రేటు (షిప్పింగ్ మరియు షిప్పింగ్ సర్‌చార్జీలు) US$2,869/TEUగా ఉంది. ఇది గత వారంతో పోలిస్తే 24.7%, మార్చి నెలాఖరుతో పోలిస్తే 43.88% మరియు నవంబర్ 2023తో పోలిస్తే 305.8% భారీ పెరుగుదలను నమోదు చేసింది.

ప్రపంచ డిజిటల్ లాజిస్టిక్స్ సేవా సంస్థ అయిన యున్కునార్ లాజిస్టిక్స్ టెక్నాలజీ గ్రూప్ (ఇకపై “యున్కునార్”గా పిలవబడుతుంది) యొక్క షిప్పింగ్ వ్యాపార వ్యవహారాల ఇన్‌చార్జి, విలేకరులతో ఒక ఇంటర్వ్యూలో మాట్లాడుతూ, ఈ సంవత్సరం ఏప్రిల్ చివరి నుండి లాటిన్ అమెరికా, యూరప్, ఉత్తర అమెరికాకు జరిగే రవాణా మరియు మధ్యప్రాచ్యం, భారతదేశం, పాకిస్తాన్‌లోని మార్గాలకు సంబంధించిన సరుకు రవాణా రేట్లు పెరిగాయని, మే నెలలో ఈ పెరుగుదల మరింత స్పష్టంగా కనిపించిందని తెలిపారు.

షిప్పింగ్ పరిశోధన మరియు కన్సల్టింగ్ ఏజెన్సీ అయిన డ్రూరీ, మే 10న విడుదల చేసిన డేటా ప్రకారం, ఈ వారం (మే 9 నాటికి) డ్రూరీ వరల్డ్ కంటైనర్ ఇండెక్స్ (WCI) $3,159/FEU (40 అడుగుల పొడవు గల కంటైనర్) కు పెరిగింది. ఇది గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే 81% పెరిగి, 2019లో మహమ్మారికి ముందు ఉన్న US$1,420/FEU సగటు స్థాయి కంటే 122% అధికంగా ఉంది.

ఇటీవల, మెడిటరేనియన్ షిప్పింగ్ కంపెనీ (MSC), మెర్స్క్, CMA CGM, మరియు హపాగ్-లాయిడ్ సహా అనేక షిప్పింగ్ కంపెనీలు ధరల పెంపును ప్రకటించాయి. CMA CGMను ఉదాహరణగా తీసుకుందాం. ఏప్రిల్ చివరిలో, CMA CGM మే 15 నుండి ఆసియా-ఉత్తర యూరప్ మార్గానికి కొత్త FAK (ఫ్రైట్ ఆల్ కైండ్స్) ప్రమాణాలను US$2,700/TEU మరియు US$5,000/FEUకు సర్దుబాటు చేయనున్నట్లు ప్రకటించింది. అంతకుముందు, వారు US$500/TEU మరియు US$1,000/FEU పెంచారు; మే 10న, CMA CGM జూన్ 1 నుండి ఆసియా నుండి నార్డిక్ పోర్టులకు రవాణా చేసే సరుకుల కోసం FAK రేటును పెంచనున్నట్లు ప్రకటించింది. కొత్త ప్రమాణం US$6,000/FEUగా ఉంది. మరోసారి $1,000/FEU పెరిగింది.

ప్రపంచ షిప్పింగ్ దిగ్గజం మెర్స్క్ సీఈఓ కే వెన్‌షెంగ్, ఇటీవల జరిగిన ఒక కాన్ఫరెన్స్ కాల్‌లో మాట్లాడుతూ, తమ నిల్వలను తిరిగి నింపుకోవడానికి యూరోపియన్ దిగుమతిదారుల నుండి వస్తున్న బలమైన డిమాండ్ కారణంగా, మెర్స్క్ యూరోపియన్ మార్గాల్లో సరుకు రవాణా పరిమాణం 9% పెరిగిందని చెప్పారు. అయితే, స్థలాభావం సమస్య కూడా తలెత్తింది, మరియు సరుకు ఆలస్యాన్ని నివారించడానికి చాలా మంది షిప్పర్లు అధిక రవాణా ఛార్జీలు చెల్లించవలసి వస్తోంది.

షిప్పింగ్ ధరలు పెరుగుతున్నప్పటికీ, చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైళ్ల ధరలు కూడా పెరుగుతున్నాయి. చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైళ్ల బాధ్యత చూస్తున్న ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ విలేకరులతో మాట్లాడుతూ, ప్రస్తుతం చైనా-యూరప్ సరుకు రవాణా రైళ్లకు ఉన్న డిమాండ్ గణనీయంగా పెరిగిందని, కొన్ని మార్గాల్లో సరుకు రవాణా రేట్లు 200-300 అమెరికన్ డాలర్ల మేర పెరిగాయని, భవిష్యత్తులో కూడా ఇవి మరింత పెరిగే అవకాశం ఉందని తెలిపారు. "సముద్ర రవాణా ధర పెరిగింది, గిడ్డంగుల స్థలం మరియు సకాలంలో సరుకులను చేరవేయడం వంటివి వినియోగదారుల డిమాండ్‌ను తీర్చలేకపోతున్నాయి. దీనివల్ల కొన్ని వస్తువులను రైలు రవాణాకు మార్చవలసి వస్తోంది. అయితే, రైలు రవాణా సామర్థ్యం పరిమితంగా ఉంది మరియు స్వల్పకాలంలో షిప్పింగ్ స్థలానికి డిమాండ్ గణనీయంగా పెరిగింది, ఇది ఖచ్చితంగా సరుకు రవాణా రేట్లను ప్రభావితం చేస్తుంది."

కంటైనర్ల కొరత సమస్య తిరిగి వచ్చింది

"షిప్పింగ్ అయినా, రైల్వే అయినా, కంటైనర్ల కొరత ఉంది. కొన్ని ప్రాంతాల్లో బాక్సులను ఆర్డర్ చేయడం అసాధ్యంగా ఉంది. మార్కెట్లో కంటైనర్లను అద్దెకు తీసుకునే ఖర్చు, పెరిగిన రవాణా ఛార్జీల కంటే ఎక్కువగా ఉంది." అని గ్వాంగ్‌డాంగ్‌లోని కంటైనర్ పరిశ్రమకు చెందిన ఒక వ్యక్తి విలేకరులతో అన్నారు.

ఉదాహరణకు, చైనా-యూరప్ మార్గంలో 40HQ (40 అడుగుల ఎత్తైన కంటైనర్)ను ఉపయోగించడానికి అయ్యే ఖర్చు గత సంవత్సరం 500-600 అమెరికన్ డాలర్లుగా ఉండేదని, అది ఈ ఏడాది జనవరి నాటికి 1,000-1,200 అమెరికన్ డాలర్లకు పెరిగిందని ఆయన అన్నారు. ప్రస్తుతం అది 1,500 అమెరికన్ డాలర్లకు పైగా పెరిగిందని, కొన్ని ప్రాంతాలలో 2,000 అమెరికన్ డాలర్లను కూడా దాటిందని ఆయన తెలిపారు.

షాంఘై పోర్టులోని ఒక ఫ్రైట్ ఫార్వర్డర్ విలేకరులతో మాట్లాడుతూ, కొన్ని విదేశీ యార్డులు ఇప్పుడు కంటైనర్లతో నిండిపోయాయని, చైనాలో కంటైనర్ల తీవ్ర కొరత ఉందని కూడా చెప్పారు. షాంఘై మరియు జర్మనీలోని డ్యూయిస్‌బర్గ్‌లో ఖాళీ బాక్సుల ధర మార్చిలో US$1,450 నుండి ప్రస్తుతం US$1,900కి పెరిగింది.

పైన పేర్కొన్న యున్కునార్ షిప్పింగ్ వ్యాపార బాధ్యతగల వ్యక్తి చెప్పిన దాని ప్రకారం, కంటైనర్ అద్దె రుసుములు పెరగడానికి ఒక ముఖ్య కారణం ఏమిటంటే, ఎర్ర సముద్రంలో జరిగిన సంఘర్షణ కారణంగా, పెద్ద సంఖ్యలో ఓడ యజమానులు కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్‌కు దారి మళ్లించారు, దీనివల్ల కంటైనర్ టర్నోవర్ సాధారణ సమయం కంటే కనీసం 2-3 వారాలు ఆలస్యమై, ఫలితంగా ఖాళీ కంటైనర్ల లభ్యత మందగించింది.

మే 9న డెక్సన్ లాజిస్టిక్స్ విడుదల చేసిన ప్రపంచ షిప్పింగ్ మార్కెట్ పోకడల (మే ప్రారంభం నుండి మధ్య వరకు) నివేదిక ప్రకారం, మే డే సెలవు తర్వాత మొత్తం కంటైనర్ల సరఫరా పరిస్థితి గణనీయంగా మెరుగుపడలేదు. కంటైనర్ల కొరత, ముఖ్యంగా పెద్ద మరియు పొడవైన కంటైనర్ల కొరత, వివిధ స్థాయిలలో ఉంది. కొన్ని షిప్పింగ్ కంపెనీలు లాటిన్ అమెరికన్ మార్గాలలో కంటైనర్ల వినియోగంపై తమ నియంత్రణను మరింత పటిష్టం చేసుకుంటున్నాయి. చైనాలో తయారైన కొత్త కంటైనర్లు జూన్ నెలాఖరులోపే బుక్ చేయబడ్డాయి.

2021లో, కోవిడ్-19 మహమ్మారి ప్రభావంతో, విదేశీ వాణిజ్య మార్కెట్ "మొదట క్షీణించి, ఆపై పుంజుకుంది", మరియు అంతర్జాతీయ లాజిస్టిక్స్ గొలుసు ఊహించని అనేక తీవ్రమైన పరిస్థితులను ఎదుర్కొంది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా చెల్లాచెదురుగా ఉన్న కంటైనర్ల తిరుగు ప్రయాణం సజావుగా సాగలేదు, మరియు కంటైనర్ల ప్రపంచవ్యాప్త పంపిణీ తీవ్రంగా అసమానంగా ఉంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్, యూరప్, ఆస్ట్రేలియా మరియు ఇతర ప్రదేశాలలో పెద్ద సంఖ్యలో ఖాళీ కంటైనర్లు పేరుకుపోయాయి, మరియు మన దేశంలో ఎగుమతి కంటైనర్ల కొరత ఏర్పడింది. అందువల్ల, కంటైనర్ కంపెనీలు ఆర్డర్లతో నిండిపోయి, పూర్తి ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయి. 2021 చివరి వరకు కంటైనర్ల కొరత క్రమంగా తగ్గలేదు.

ప్రపంచ షిప్పింగ్ మార్కెట్‌లో కంటైనర్ల సరఫరా మెరుగుపడటం మరియు నిర్వహణ సామర్థ్యం పునరుద్ధరణతో, 2022 నుండి 2023 వరకు దేశీయ మార్కెట్‌లో ఖాళీ కంటైనర్లు అధికంగా పేరుకుపోయి, ఈ సంవత్సరం మళ్లీ కంటైనర్ల కొరత ఏర్పడింది.

రవాణా ధరలు పెరగడం కొనసాగవచ్చు

ఇటీవలి కాలంలో సరుకు రవాణా ఛార్జీలలో వచ్చిన భారీ పెరుగుదలకు గల కారణాల గురించి, YQN యొక్క పైన పేర్కొన్న షిప్పింగ్ వ్యాపార బాధ్యులు విలేకరులకు ఈ విధంగా విశ్లేషించారు: మొదటిది, యునైటెడ్ స్టేట్స్ ప్రాథమికంగా సరుకులను తగ్గించే దశను ముగించి, తిరిగి నింపే దశలోకి ప్రవేశించింది. ట్రాన్స్-పసిఫిక్ మార్గంలో రవాణా పరిమాణం క్రమంగా కోలుకోవడంతో, సరుకు రవాణా ఛార్జీల పెరుగుదల వేగవంతమైంది. రెండవది, యునైటెడ్ స్టేట్స్ విధించే అవకాశం ఉన్న టారిఫ్ సర్దుబాట్లను నివారించడానికి, అమెరికా మార్కెట్‌లోకి వెళ్లే కంపెనీలు, ఆటోమొబైల్ తయారీ పరిశ్రమ, మౌలిక సదుపాయాల పరిశ్రమ మొదలైన వాటితో సహా, లాటిన్ అమెరికన్ మార్కెట్‌ను సద్వినియోగం చేసుకుని, తమ ఉత్పత్తి శ్రేణులను లాటిన్ అమెరికాకు తరలించాయి. దీని ఫలితంగా లాటిన్ అమెరికన్ మార్గాలలో డిమాండ్ ఒక్కసారిగా పెరిగిపోయింది. పెరిగిన డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి అనేక షిప్పింగ్ కంపెనీలు మెక్సికోకు కూడా మార్గాలను జోడించాయి. మూడవది, ఎర్ర సముద్రంలోని పరిస్థితి యూరోపియన్ మార్గాలలో వనరుల సరఫరా కొరతకు కారణమైంది. షిప్పింగ్ స్థలాల నుండి ఖాళీ కంటైనర్ల వరకు, యూరోపియన్ సరుకు రవాణా ఛార్జీలు కూడా పెరుగుతున్నాయి. నాలుగవది, సాంప్రదాయ అంతర్జాతీయ వాణిజ్యపు గరిష్ట సీజన్ గత సంవత్సరాల కంటే ముందుగానే వచ్చింది. సాధారణంగా ప్రతి సంవత్సరం జూన్ నెల విదేశీ వేసవి అమ్మకాల సీజన్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, మరియు దానికి అనుగుణంగా సరుకు రవాణా ఛార్జీలు పెరుగుతాయి. గత సంవత్సరాలతో పోలిస్తే ఈ ఏడాది సరుకు రవాణా ఛార్జీలు ఒక నెల ముందే పెరిగాయి, అంటే ఈ ఏడాది అమ్మకాల గరిష్ట సీజన్ ముందే వచ్చేసిందని అర్థం.

ఝెషాంగ్ సెక్యూరిటీస్ మే 11న “కంటైనర్ షిప్పింగ్ ధరలలో ఇటీవలి అనూహ్య పెరుగుదలను ఎలా చూడాలి?” అనే శీర్షికతో ఒక పరిశోధన నివేదికను విడుదల చేసింది. ఎర్ర సముద్రంలో దీర్ఘకాలంగా కొనసాగుతున్న సంఘర్షణ సరఫరా గొలుసులో ఉద్రిక్తతలకు దారితీసిందని ఆ నివేదిక పేర్కొంది. ఒకవైపు, ఓడల దారి మళ్లింపుల వల్ల రవాణా దూరాలు పెరిగాయి. మరోవైపు, ఓడల టర్నోవర్ సామర్థ్యం తగ్గడం వల్ల ఓడరేవులలో కంటైనర్ టర్నోవర్ కొరత ఏర్పడి, ఇది సరఫరా గొలుసులో ఉద్రిక్తతలను మరింత తీవ్రతరం చేసింది. దీనికి తోడు, డిమాండ్ వైపు మార్జిన్ మెరుగుపడుతోంది, యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని స్థూల ఆర్థిక గణాంకాలు స్వల్పంగా మెరుగుపడుతున్నాయి, మరియు పీక్ సీజన్‌లో సరుకు రవాణా రేట్లు పెరుగుతాయనే అంచనాలతో, కార్గో యజమానులు ముందుగానే సరుకులను నిల్వ చేసుకుంటున్నారు. అంతేకాకుండా, యూఎస్ లైన్ దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాలపై సంతకాలు చేసే కీలక దశలోకి ప్రవేశించడంతో, షిప్పింగ్ కంపెనీలకు ధరలను పెంచడానికి ప్రేరణ లభించింది.

అదే సమయంలో, కంటైనర్ షిప్పింగ్ పరిశ్రమలోని అధిక కేంద్రీకరణ సరళి మరియు పారిశ్రామిక పొత్తులు ధరలను పెంచడానికి ఒక చోదక శక్తిగా ఏర్పడ్డాయని పరిశోధన నివేదిక అభిప్రాయపడింది. విదేశీ వాణిజ్య కంటైనర్ లైనర్ కంపెనీలలో అధిక స్థాయిలో కేంద్రీకరణ ఉందని జెషాంగ్ సెక్యూరిటీస్ పేర్కొంది. మే 10, 2024 నాటికి, అగ్ర పది కంటైనర్ లైనర్ కంపెనీలు రవాణా సామర్థ్యంలో 84.2% వాటాను కలిగి ఉన్నాయి. అదనంగా, కంపెనీల మధ్య పారిశ్రామిక పొత్తులు మరియు సహకారాలు ఏర్పడ్డాయి. ఒకవైపు, క్షీణిస్తున్న సరఫరా మరియు డిమాండ్ వాతావరణం నేపథ్యంలో, నౌకాయానాలను నిలిపివేయడం మరియు రవాణా సామర్థ్యాన్ని నియంత్రించడం ద్వారా తీవ్రమైన ధరల పోటీని తగ్గించడానికి ఇది సహాయపడుతుంది. మరోవైపు, మెరుగుపడుతున్న సరఫరా మరియు డిమాండ్ సంబంధాల నేపథ్యంలో, ఉమ్మడి ధరల పెంపు ద్వారా అధిక సరుకు రవాణా రేట్లను సాధించాలని భావిస్తున్నారు.

2023 నవంబర్ నుండి, యెమెన్ హౌతీ సాయుధ దళాలు ఎర్ర సముద్రం మరియు దాని సమీప జలాల్లో ఓడలపై పదేపదే దాడులు చేస్తున్నాయి. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న అనేక ప్రముఖ షిప్పింగ్ సంస్థలకు, ఎర్ర సముద్రం మరియు దాని సమీప జలాల్లో తమ కంటైనర్ ఓడల రాకపోకలను నిలిపివేయడం, అలాగే ఆఫ్రికాలోని కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ చుట్టూ తమ మార్గాలను మార్చుకోవడం తప్ప మరో మార్గం లేకుండా పోయింది. ఈ సంవత్సరం, ఎర్ర సముద్రంలో పరిస్థితి ఇంకా తీవ్రమవుతూనే ఉంది, మరియు షిప్పింగ్ ప్రధాన మార్గాలు దిగ్బంధించబడ్డాయి, ముఖ్యంగా ఆసియా-యూరప్ సరఫరా గొలుసు తీవ్రంగా ప్రభావితమైంది.

కంటైనర్ షిప్పింగ్ మార్కెట్ యొక్క భవిష్యత్ ధోరణికి సంబంధించి, ప్రస్తుత పరిస్థితిని దృష్టిలో ఉంచుకుని, సమీప భవిష్యత్తులో సరుకు రవాణా రేట్లు బలంగా కొనసాగుతాయని, మరియు షిప్పింగ్ కంపెనీలు ఇప్పటికే సరుకు రవాణా రేట్ల పెంపునకు సంబంధించిన కొత్త విడతకు ప్రణాళికలు రచిస్తున్నాయని డెక్సన్ లాజిస్టిక్స్ తెలిపింది.

"భవిష్యత్తులో కంటైనర్ సరుకు రవాణా ఛార్జీలు పెరుగుతూనే ఉంటాయి. మొదటిది, సాంప్రదాయ విదేశీ అమ్మకాల గరిష్ట సీజన్ ఇంకా కొనసాగుతోంది, మరియు ఈ ఏడాది జూలైలో యూరప్‌లో ఒలింపిక్స్ జరగనున్నాయి, దీనివల్ల సరుకు రవాణా ఛార్జీలు పెరగవచ్చు; రెండవది, యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో నిల్వల తగ్గింపు దాదాపుగా ముగిసింది, మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో దేశీయ అమ్మకాలు కూడా ఆ దేశ రిటైల్ పరిశ్రమ అభివృద్ధిపై అంచనాలను నిరంతరం పెంచుతున్నాయి. పెరుగుతున్న డిమాండ్ మరియు తక్కువ రవాణా సామర్థ్యం కారణంగా, స్వల్పకాలంలో సరుకు రవాణా ఛార్జీలు పెరుగుతూనే ఉంటాయని అంచనా వేయబడింది," అని పైన పేర్కొన్న యున్‌కునార్ వర్గాలు తెలిపాయి.